{"id":2695,"date":"2026-02-19T06:26:00","date_gmt":"2026-02-19T06:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/viniciojarquin.com\/blog\/?p=2695"},"modified":"2026-02-19T06:26:01","modified_gmt":"2026-02-19T06:26:01","slug":"egipto-y-turquia-capitulo-4-29-09","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viniciojarquin.com\/blog\/egipto-y-turquia-capitulo-4-29-09\/","title":{"rendered":"Egipto y Turqu\u00eda – Cap\u00edtulo 4 (29\/09)"},"content":{"rendered":"\n

El d\u00eda de salida<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finalmente lleg\u00f3 el d\u00eda. Despu\u00e9s de meses de planeamiento, el viaje que hab\u00edamos empezado a dise\u00f1ar desde enero, cuando todav\u00eda est\u00e1bamos en Australia y Nueva Zelanda, dejaba de ser un proyecto y empezaba a convertirse en una secuencia real de movimientos, horarios y puertas de embarque. La ruta estaba clara: salir de San Jos\u00e9, cruzar el Atl\u00e1ntico hacia Madrid y continuar hasta Roma, donde nos esperaba el Courtyard Rome Central Park by Marriott como primer punto de descanso en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Como es usual en m\u00ed, hab\u00eda empezado a escribir dos d\u00edas antes para dejar documentados los preparativos. Lo hago con mucho detalle porque s\u00e9 que todo este material terminar\u00e1 convertido en libro, pensado no solo para amigos cercanos sino para personas que quiz\u00e1 no me conocen. Por eso anoto incluso los datos que podr\u00edan parecer obvios; con los a\u00f1os he aprendido que esos peque\u00f1os detalles son los que despu\u00e9s reconstruyen la experiencia completa.<\/p>\n\n\n\n

A las dos de la tarde saldr\u00edamos hacia el aeropuerto, con la expectativa de despegar un par de horas despu\u00e9s. Durante el trayecto probablemente no tendr\u00edamos Internet, y el plan era sencillo y estrat\u00e9gico: dormir unas siete horas durante el vuelo nocturno para aterrizar descansados en Madrid y tomar la conexi\u00f3n hacia Roma sin arrastrar el peso del jet lag. Cada vez que pudiera har\u00eda anotaciones cronol\u00f3gicas, y publicar\u00eda el material cuando ya estuvi\u00e9ramos instalados en el hotel en la capital italiana.<\/p>\n\n\n\n

Desde la noche anterior hab\u00eda revisado por Internet la programaci\u00f3n de pel\u00edculas disponibles a bordo y confirm\u00e9 que el avi\u00f3n \u2014un Airbus A340\u2014 ten\u00eda c\u00e1mara frontal y de cola, lo que permitir\u00eda ver el exterior desde los asientos. Ese tipo de detalles siempre despiertan una curiosidad infantil dif\u00edcil de explicar. Tambi\u00e9n revis\u00e9 el cat\u00e1logo de la tienda en vuelo; no encontr\u00e9 nada interesante, as\u00ed que ten\u00eda claro que pondr\u00eda la calcoman\u00eda de \u201cNo me despierten cuando abran la tienda\u201d, pero sin duda dejar\u00eda activa la de \u201cDespi\u00e9rtenme para comer\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En l\u00ednea tambi\u00e9n hab\u00eda explorado todas las ventajas de nuestros asientos. Sab\u00eda que dispon\u00edamos de Internet, aunque probablemente no lo usar\u00eda porque el objetivo principal era dormir. El asiento inclu\u00eda cama horizontal de dos metros, amplio espacio privado, butaca individual con separador, acceso directo al pasillo, pantalla t\u00e1ctil de 15.4 pulgadas, control individual con pantalla de 4.2, reposacabezas ajustable, regulaci\u00f3n lumbar y dorsal con funci\u00f3n de masaje, auriculares con cancelaci\u00f3n de ruido, luz de lectura personal, enchufes el\u00e9ctricos, conectores para iPhone, iluminaci\u00f3n ambiental variable, mesa c\u00f3ctel, mesa giratoria que permit\u00eda levantarse sin incomodar a nadie, tel\u00e9fono individual, espacios para botellas, almohada, cobija, calcetines y un estuche con art\u00edculos de tocador. Incluso ten\u00eda la opci\u00f3n de escoger previamente la cena y el desayuno, pero prefer\u00ed decidir en el momento seg\u00fan el apetito real del vuelo.<\/p>\n\n\n\n

El Airbus A340, con sus cuatro motores y su fuselaje ancho de largo alcance, ensamblado en Toulouse por Airbus Industrie, pod\u00eda transportar hasta 375 pasajeros en versiones est\u00e1ndar y hasta 440 en la serie 600, con un alcance de entre 12.400 y 17.000 kil\u00f3metros. Es similar en dise\u00f1o al bimotor A330, desarrollado simult\u00e1neamente. Todos esos datos t\u00e9cnicos, que en tierra parecen fr\u00edos, empiezan a adquirir una dimensi\u00f3n distinta cuando uno sabe que en pocas horas estar\u00e1 dentro.<\/p>\n\n\n\n

A las 12:20 del mediod\u00eda los preparativos avanzaban con maletas y maletines listos. Ya hab\u00edamos reportado a los bancos la ruta del viaje para evitar bloqueos de tarjetas y tambi\u00e9n hab\u00edamos informado a nuestro agente de seguros. Son peque\u00f1os rituales modernos que sustituyen a las antiguas bendiciones de camino, pero cumplen la misma funci\u00f3n: reducir la incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n

Elegimos tambi\u00e9n la ropa de viaje. Aunque era ropa t\u00e9cnica tipo dry-fit o aventura, no era informal. Tal vez somos un poco chapados a la antigua, pero no nos gusta viajar en pantal\u00f3n corto ni en camisa sin manga larga. No es por formalidad; es pura experiencia t\u00e9rmica. Los aeropuertos y aviones pueden volverse helados sin previo aviso. Siempre me sorprende ver gente viajando en tirantes o sandalias. Recuerdo una vez a una chica sentada a mi lado en un vuelo, pr\u00e1cticamente desnuda para est\u00e1ndares de aeropuerto, que pas\u00f3 todo el trayecto hecha un pu\u00f1o de fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

A la 1:10 de la tarde el taxi llegar\u00eda en menos de una hora. Solo quedaba terminar de alistarnos y salir. Sab\u00eda que har\u00eda la siguiente anotaci\u00f3n del diario ya desde Europa.<\/p>\n\n\n\n

El viaje hab\u00eda dejado de ser una idea. Ahora era una puerta que estaba a punto de abrirse<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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